Indagini analitiche e sperimentali di cilindri idraulici tipici hanno indicato che le loro capacità di carico sono significativamente differenti da quelle ottenute dalla semplice analisi di instabilità dei sistemi idealizzati. In ogni caso, un aumento del coefficiente di attrito alle estremità vincolate modifica il carico limite dell'attuatore, mentre un aumento della flessione massima iniziale (disallineamento iniziale) diminuisce il carico limite. Una pratica comune della maggior parte dei produttori di cilindri è quella di utilizzare un fattore di sicurezza (tra 2,5 e 4) per determinare il carico di servizio dopo che il carico critico (instabilità) è stato ottenuto mediante semplici procedure analitiche che trattano il cilindro come una perfetta colonna a gradini. Gli aspetti intricati degli effetti di attrito sono stati deliberatamente lasciati da parte. Tuttavia, verranno presentati l'attrito e l'interazione tra meccanismo e attuatore nelle caratteristiche di instabilità. In un sistema reale, l'interfaccia tubo-stelo del cilindro non è rigida. A causa della flessibilità degli anelli di guida e dei giochi tra i componenti, il disallineamento (una deflessione angolare che aumenta con l'aumentare del carico assiale) esce dall'interfaccia. Quando esiste un angolo di imperfezione iniziale, non c'è instabilità improvvisa. Quindi, le sollecitazioni e le flessioni aumentano all'aumentare del carico. Dopo un uso ripetuto, la tolleranza tra le parti aumenterà, aumentando di conseguenza la flessione iniziale, che ha dimostrato di ridurre notevolmente le capacità di carico dei cilindri di potenza. Da questa analisi è stato svolto un lavoro teorico e sperimentale al fine di mostrare vantaggi e svantaggi delle attuali metodologie progettuali, caratterizzando i fattori critici che causano il collasso e proponendo utili criteri progettuali.
zhaizi baidu xueshu
