Cilindri idraulici del carrello elevatore

Tonghesheng Machinery è uno dei produttori e fornitori competitivi di cilindri idraulici per carrelli elevatori di alta- qualità e siamo anche dotati di una fabbrica professionale, benvenuti ad acquistare prodotti di cilindri idraulici per carrelli elevatori dalla nostra azienda.

 

I cilindri idraulici dei carrelli elevatori forniscono l'attuazione lineare necessaria per il sollevamento verticale, l'inclinazione del montante, lo spostamento laterale-e lo sterzo nelle attrezzature per la movimentazione dei materiali. Costruiti per funzionare in ambienti industriali-con cicli di lavoro elevati, questi cilindri saldati-per carichi pesanti convertono la pressione idraulica in forza meccanica controllata sotto carico ciclico continuo.

Ogni cilindro utilizza tubi in acciaio senza saldature-e levigati di precisione, aste cromate-indurite a induzione-e pacchetti di guarnizioni a più-stadi progettati per mantenere l'integrità della pressione in caso di picchi di picco del sistema e sollecitazioni di carico laterale. Progettati per l'integrazione nei carrelli elevatori di Classe I fino a Classe V, questi componenti sono conformi agli standard di interfaccia di montaggio ISO 6020/2 e ISO 3320, servendo sia i produttori di apparecchiature originali (OEM) che i distributori di ricambi aftermarket.

 

 

Parametro	Gamma/Specifiche standard	Opzioni di intervallo personalizzato/esteso
Diametro del foro	40 mm - 200 mm (1,57" - 7.87")	Fino a 300 mm (11,81")
Diametro asta	25 mm - 140 mm (0,98" - 5.51")	Configurazioni di rapporti personalizzati
Lunghezza della corsa	100 mm - 4,500 mm (3,93" - 177.16")	Multi-stadio fino a 6.000 mm
Pressione operativa	16 MPa - 25 MPa (160 bar - 250 bar)	Progettazioni ad alta-pressione fino a 35 MPa
Prova di pressione	Pressione di esercizio nominale 1,5 volte superiore	Testato in fabbrica a 37,5 MPa
Temperatura operativa	Da -20 gradi a +80 gradi (da -4 gradi F a +176 gradi F)	Bassa-temperatura (-45 gradi)/Alta temperatura (+120 gradi)
Tipo di fluido idraulico	ISO VG 32/46/68 a base minerale-	Fluidi sintetici/resistenti al fuoco-
Materiale della canna	Tubo senza saldatura trafilato a freddo ST52-3 / E355	Rugosità ID levigata Ra<= 0.2 um
Materiale dello stelo del pistone	42CrMo4 / C45E-cromato duro	Plating thickness 25-30 um; Salt spray >= 96h
Sistema di tenuta	Guarnizioni in poliuretano Hallite / NOK / Parker	Fluoroelastomero PTFE/Viton a basso-attrito
Opzioni di montaggio	Forcella, perno, tubo incrociato-, occhio sferico	Montaggio su flangia/dimensioni foro perno personalizzate

 

 

Costruzione a botte levigata-ad alto rendimento
I tubi in acciaio senza saldatura trafilati a freddo-a pareti spesse- (E355/ST52-3) sono levigati con precisione per ottenere una finitura superficiale del diametro interno di Ra<= 0.2 um. This minimizes seal friction, reduces internal blow-by, and extends the operational lifespan of primary fluid seals.
Aste cromate temprate a induzione-
Le aste dei pistoni sono realizzate in acciaio al carbonio-medio o legato (C45E/42CrMo4), temprato a induzione-a 52 HRC-58 e placcati elettroliticamente con cromatura dura microfratturata. Questo profilo fornisce resistenza alla vaiolatura da impatto, all'abrasione esterna e alla corrosione atmosferica.
Configurazione della tenuta dinamica multi-labbro
Il pacchetto di tenuta incorpora una guarnizione primaria a U-cup, un tampone di tenuta a gradino secondario-, fasce guida per l'assorbimento del carico laterale-e un anello raschiatore a doppio-labbro. Questa configurazione a più-fasi impedisce la fuoriuscita di olio dall'esterno e blocca l'ingresso di sporco durante il funzionamento all'aperto.
Fusibili di velocità integrati e ammortizzazione di retrazione
I cilindri di-sollevamento libero e principale-includono fusibili di velocità di sicurezza-integrati in fabbrica che bloccano istantaneamente il fluido idraulico in caso di scoppio di un tubo. L'ammortizzazione idraulica interna di fine-della-corsa riduce lo shock meccanico quando si raggiunge la completa estensione o retrazione.

 

 

Cilindri di sollevamento montante (sollevamento principale e sollevamento libero)
I cilindri di sollevamento funzionano con carichi di compressione elevati sulla colonna e pressione interna elevata. Il rischio di instabilità della colonna viene mitigato attraverso calcoli precisi del rapporto tra corsa-e-diametro dell'asta. I cilindri di sollevamento libero-richiedono altezze retratte compatte per adattarsi alle aperture libere delle porte standard massimizzando al tempo stesso l'elevazione complessiva delle forche.
Un tipico gruppo di sollevamento del montante è costituito dall'estremità/base del cappuccio, dal cilindro, dall'asta del pistone e dal capocorda della catena. Incorpora un fusibile di velocità integrato direttamente sulla porta del fluido per bloccare istantaneamente la pressione idraulica e prevenire catastrofiche cadute libere-dell'albero in caso di guasto del tubo.
Cilindri di inclinazione
I cilindri di inclinazione sono soggetti a forti vettori di carico invertito (spinta e trazione) durante la rotazione in avanti/indietro del montante. Le considerazioni di progettazione si concentrano sull'usura dei cuscinetti dei perni-e sulla resistenza ai carichi laterali-. Vengono applicati cuscinetti sferici o boccole in bronzo ad alta-durevolezza per assorbire il disallineamento angolare senza inceppare lo stelo del pistone.
Attuatori laterali-per spostamento e accessori
Questi cilindri a doppio effetto-con alesaggio stretto-richiedono guarnizioni del pistone in PTFE a basso-attrito per consentire un avanzamento e un posizionamento precisi sotto carichi asimmetrici delle forche. Per adattarsi al gruppo telaio della piastra portaforche sono necessarie dimensioni del profilo assiale ridotte.

 

 

Una rete di attuazione idraulica standard del carrello elevatore distribuisce la potenza idraulica dal sistema principale a cinque zone funzionali primarie:
Cilindro di sollevamento- libero:Montato verticalmente all'interno del canale del montante per sollevare il carrello prima che le sezioni interne del montante si estendano.
Cilindro di sollevamento principale:Posizionato dietro o accanto al telaio del montante per garantire l'estensione verticale completa con capacità di carico pesante.
Cilindro di inclinazione:Collegato tra il telaio del carrello elevatore e il telaio del montante per controllare gli angoli di inclinazione in avanti e all'indietro.
Cilindro di spostamento laterale-:Integrato direttamente nella piastra portaforche per consentire l'allineamento laterale delle forche senza ri-posizionare il carrello.
Cilindro dello sterzo:Attuatore compatto a doppia-estremità o a doppio{1}effetto montato sull'asse posteriore per una manovrabilità di precisione.

Copertura delle apparecchiature primarie
Carrelli elevatori controbilanciati elettrici e a combustione interna (1,5 t - 10 t):Cilindri principali di sollevamento, inclinazione e servosterzo principali- ottimizzati per applicazioni in magazzini e piazzali.
Carrelli retrattili e attrezzature per corsie strette:Cilindri telescopici multi-stadio e attuatori a portata laterale-progettati per sistemi di scaffalature ad alta-scaffalatura.
Carrelli elevatori per terreni accidentati e per servizio pesante- (10t - 45t):Cilindri di sollevamento e inclinazione-per pareti pesanti progettati per segherie, depositi di pietre e porti per container.
Trattori portuali e movimentatori di materiali:Attuatori idraulici di posizionamento braccio/inclinazione-ad alta frequenza per terminali logistici.

 

 

Adattamenti dimensionali e di montaggio
Diametri dei perni personalizzati, larghezze delle forcelle, lunghezze dei-tubi trasversali e posizioni dei perni integrati corrispondenti ai disegni specifici della geometria del montante.
Configurazioni di portabilità
Borchia O- SAE (ORB), filettature BSPP o blocchi collettore integrati montati direttamente sull'estremità del cappuccio del cilindro.
Integrazione della valvola
Valvole di controbilanciamento-installate in fabbrica-, valvole di ritegno-azionate da pilota e limitatori di flusso integrati direttamente nel corpo del cilindro.
Trattamenti superficiali e rivestimenti protettivi
Verniciatura epossidica multistrato-, rivestimenti di finitura in poliuretano testati per 500-ore di esposizione alla nebbia salina o placcatura al nichel-cromo per ambienti marini/corrosivi.

 

 

La sequenza di produzione segue un percorso di controllo qualità strutturato, senza-difetti, attraverso sette fasi chiave:
Selezione e ispezione delle materie prime:Le barre piene e i tubi in acciaio senza saldatura-trafilati a freddo vengono sottoposti al rilevamento dei difetti a ultrasuoni per verificare la densità del materiale interno.
Lavorazione meccanica e foratura profonda:I centri di tornitura CNC lavorano le estremità delle aste dei pistoni, i collegamenti delle porte e i coperchi dei cilindri con limiti di tolleranza precisi.
Affilatura interna:Le canne dei cilindri vengono levigate su levigatrici orizzontali automatizzate per ottenere una rugosità superficiale del diametro interno di Ra<= 0.2 um.
Lavorazione dello stelo del pistone:Le aste sono sottoposte a trattamento termico a induzione, rettifica senza centri di precisione, cromatura dura con micro-fessurazioni e lucidatura superficiale automatizzata.
Saldatura automatizzata:Le basi del cappuccio, le flange e le porte idrauliche sono saldate alla canna utilizzando sistemi di saldatura robotizzata MIG e ad attrito circonferenziale.
Pulizia-multifase e assemblaggio in camera bianca:I componenti passano attraverso stazioni automatizzate di lavaggio con solvente a ultrasuoni prima dell'assemblaggio tecnico in un ambiente a polvere-controllata.
Test e rifiniture al 100%:Ogni cilindro viene sottoposto a test completi di pressione idrostatica, seguiti dall'applicazione di primer superficiale, rivestimento epossidico multi-strato e imballaggio protettivo per l'esportazione.

 

 

Ogni bombola prodotta viene sottoposta a test prima dell'imballaggio per garantire una spedizione senza-difetti:
Test di pressione idrostatica:Testato a 1,5 volte la pressione di esercizio massima per una durata di mantenimento minima di 60 secondi per verificare la saldatura strutturale e l'integrità della fusione.
Test di perdita interna (bypass):Test di tenuta ad alta-pressione per controllare il trasferimento del fluido attraverso le guarnizioni del pistone; I criteri richiedono una caduta di pressione visibile pari a zero nell'arco di 3 minuti.
Test di rottura a bassa-pressione:Prova di attuazione a<= 0.5 MPa to confirm smooth stroke initiation and low internal mechanical friction.
Verifica delle dimensioni e della concentricità:Controllo della macchina di misura delle coordinate (CMM) delle dimensioni del centro del perno-al-centro, del parallelismo di montaggio e dell'allineamento delle porte.
Ispezione della pulizia:Flusso dei fluidi e controllo del contatore di particelle conformi agli standard di pulizia ISO 4406 (Obiettivo: ISO 16/14/11).

 

 

Per ricevere una valutazione ingegneristica accurata e una proposta tecnica di prezzo, inviare i seguenti parametri tecnici:
Parametri operativi:Pressione di esercizio nominale, pressione di picco del sistema e capacità di forza di spinta/trazione richieste.
Disegni dimensionali/Limiti dell'involucro:

• Diametro del foro (ID) e diametro dello stelo del pistone (OD).
• Lunghezza della corsa e distanza di montaggio da centro chiuso-a-centro (lunghezza perno retratto).
• Tipo di montaggio (diametro del foro del perno dell'estremità del cappuccio e dell'estremità dello stelo, larghezza della boccola).

Applicazione e ciclo di lavoro:Valutazione della capacità del carrello elevatore (ad es. contrappeso da 3 tonnellate), cicli di lavoro orari previsti e ambiente operativo (temperatura ambiente, interno/esterno, esposizione corrosiva).
Specifiche della porta del fluido:Tipo/dimensione della filettatura della porta (ad es. G1/2", SAE-8 ORB) e relativo orientamento/angolo della porta.
Richieste di componenti speciali:Requisiti di fusibili velocità integrati, valvole di controbilanciamento, preferenze specifiche del marchio di guarnizioni o codici colore della vernice superficiale richiesti.

 

 

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